Железнодорожная станция в городе Климовичи располагается на однопутной тепловозной линии Орша — Кричев — Унеча между станцией Михеевичи и о. п. Осмоловичи. Станция относится к Могилевскому отделению Белорусской железной дороги. Начала действовать с 1921 года.
Но еще до Первой мировой войны, которая началась в 1914 году, предпринимались определенные усилия, чтобы стальная магистраль прошла через наш город.
Вот как об этом пишет учитель гимназии Сергей Ярославцев в своей работе «Город Климовичи Могилевской губернии: географо-статистический очерк», изданной в 1914 году в г. Вильно.
«…Климовичи лежат в стороне от железной дороги. Ближайшей железнодорожной станцией является г. Рославль Риго-Орловской железной дороги, отстоящий от Климовичей на 75 верст, из которых 62 — шоссе, а остальные 13 (от Климовичей до Хотовижа) — грунтовая дорога.
Сообщение с Рославлем поддерживается ежедневно дилижансами, проходящими весь путь, за 12-16 ч., в зависимости от качества дороги. Медленность езды, обычные теснота и духота внутри дилижансов заставляет избегать его всех, имеющих возможность ехать иначе: на почтовых лошадях или извозчиками — климовичскими и рославльскими. Проезд в дилижансе обходится в 2 руб. 50 коп., а на почтовых лошадях или извозчиком — 5 руб. Летом по шоссе ходит 18-местный автомобиль, которым пользуются главным образом климовчане, подъезжая к нему на лошадях до Хотовижа. Этим способом проезд от Климовичей до Рославля обходится в 5 руб. и совершается за 4-5 часов…
…Однако заветной мечтой климовчан остается железная дорога. С 1908 года возникает один за другим ряд проектов железных дорог, имевшим ввиду и Климовичи. Первый по времени проект Путивльской городской думы, предусматривавшей проложить линию Херсон-Полтава через Семеновку-Путивль-Глухов-Новгород-Северск-Стародуб-Сураж-Климовичи до Орши. В дело вмешалось 1-ое отделение подъездных путей, и тогда проект изменился, приняв направление: Львов-Трубчевск-Сураж-Чериков-Могилев до Риги.
Когда выяснилось, что Климовичи остаются в стороне от новой дороги, их представители в 1909 году стали хлопотать о новом проекте: Брянск-Минск. На заседание комиссии о новых ж. д. путях, обсуждавшей этот проект, был представлен проект генерала Тиденгаузена и Водинского: Брянск-Климовичи-Чериков-Чаусы-Могилев. Военное министерство признало проект Тиденгаузена желательным, но при непременном условии сооружения магистралей, т. е. путей с очень тяжелыми рельсами (28,4 фунта в погонном метре). Климовичи дали на предварительные изыскания 400 руб., обещали купить акции новой дороги на 100 тыс. руб. Но проект Тиденгаузена сначала изменил направление, приняв вид: Рославль-Мстиславль-Могилев, а потом и совсем заглох.
В 1912 г. возник новый проект группы московских капиталистов (Беляев, Мамонтов, Прохоров и др.), а именно: Москва-Верея-Медынь-Юхнов-Рославль-Климовичи-Чериков-Жлобин-Сарны. Цель дороги — связать кратчайшим путем Москву с Австрией, Волынью, Подолией и Беларусью.
В том же 1912 г. киевская правительственная комиссия подъездных путей приняла проект подъездной железной дороги Климовичи-Сураж-Унеча. Наконец в 1913 г. общество Подольской железной дороги спешно произвело изыскания линии: Жлобин-Москва через Климовичи. Линия эта, по-видимому, должна явиться видоизменением проекта московских капиталистов.
Обилие идущих через Климовичи проектов железных дорог дает надежду, что хоть один из них осуществится в недалеком будущем. Проекты дорог исчисляют вывоз из Климовичского уезда товаров в следующих предварительных цифрах: спирт 450 вагонов, льносемени — 200, конопляного семени — 200, пеньки трепаной — 400, овса — 600, ячменя — 300, ржи — 1500, лесу строевого — 1400».
Как мы видим, всем этим проектам не суждено было сбыться, и железная дорога пришла в наш город только после революции 1917 года.
